.RU

Хочется верить, что вопросы, поставленные в данной книге, рано или поздно будут решены на благо Российской Авиации - 33

часть летной подготовки способен дать флайт-симулятор. Очень большую. И
стоить это будет на порядок дешевле, чем аэроклуб. И отсев тех, кому летать
"не дано", будет обходиться дешевле. И качество подготовки по приборам будет
на порядок выше, чем при визуальном пилотировании или "под колпаком" на
реальном самолете. Человек, верящий показаниям приборов, менее подвержен
иллюзиям в полете. Человек, знакомый с новейшей навигацией по приборам
флайт-симулятора, очень быстро научится реальному самолетовождению. Это я
говорю как практический пилот-инструктор тяжелого воздушного лайнера, с
налетом под 20 тысяч часов за 35 лет полетов на разных типах самолетов, сам
нынче летающий на флайт-симуляторе новейшей модификации.
Все это вместе взятое позволит с минимальными затратами подготовить
грамотного, знающего технологию работы, современного пилота.
Да на Западе так готовят пилотов уже много лет.
Ага, скажет мой оппонент, на Западе техника другая... другие
тренажеры...
Так вот, теперь я знаю: и у нас такие есть, если не лучше. Пока - на
общественных началах. Но дальновидные КБ уже приглашают талантливых
симмеров-программистов для работы над новейшими авиатренажерами. Там
все-таки очень умные люди сидят, вперед-то поглядывают.
О теоретической подготовке самодеятельных симмеров можно спорить. Но
то, что они изучают, обсуждают, спорят, доказывают друг другу, обращаются к
первоисточникам, к авторитетам - все это говорит об огромном желании: знать!
Разве сравнить наши занятия на самоподготовке, нашу сдачу экзаменов в
училище моих времен?
В любом случае по уровню интеллектуального развития современный симмер
явно превосходит своего сверстника пятидесятых годов, пришедшего по
комсомольской путевке в аэроклуб. Эти люди профотбор и тестирование уже
прошли, причем, свои виртуальные полеты они любят выполнять на тяжелых
лайнерах, со сложнейшей технологией работы большого экипажа - и справляются
с этим, и решают задачи - в одиночку! А что знает выпускник летного училища,
новоиспеченный пилот Ан-2? Ну, Як-40? Что он умеет? Каково качество его
знаний и навыков как пилота? И когда он достигнет уровня симмера?
И сколько нынче выпускают в год все наши летные училища по всей России?
Может, сотню, может, две. Из них половина - на Ан-2. А какова потребность
авиакомпаний во вторых пилотах? А где им тех пилотов взять? И в каких
компаниях еще эксплуатируются те Ан-2 и Як-40? И каков ресурс всех
оставшихся в эксплуатации Ан-24? И на каких самолетах готовить выпускников
тех училищ, когда на их учебных аэродромах один металлолом? Им учиться
летать-то не на чем.
Вопросы, вопросы...
На чем будут летать российские пассажиры по российским авиалиниям через
десять лет? Кто их будет возить?
Вариант ответа: китайские летчики на "Боингах".
Китайских летчиков много. И "Боингов" много. Препятствием экспансии
китайцев в мировой авиации является пока языковый барьер. Но всем известны
лучшие качества китайского народа: терпеливый труд и настырность. И богатых,
очень богатых китайских бизнесменов, способных купить на корню наши нищие
авиакомпании, найдется достаточно. И дешевле рабочей силы за штурвалом, чем
китайские ездовые псы, вряд ли найдешь.
А наши непонятливые авиационные бизнесмены пока еще кивают за забор:
вон, у меня там целая очередь русских летчиков стоит...
Очнитесь! Нет больше запаса русских летчиков. Нет очереди. Все по
сусекам подмели. Авиакомпании, кто попрозорливее, уже давно учат в училищах
курсантов для себя, за свои кровные. А кто недальновиден, все еще пытаются
подобрать по дешевке уж самых крайних летчиков: кого когда-то выгнали за
нарушения, кто просидел без штурвала лет семь-десять... ну какие из них
сейчас летчики... их надо вновь учить... стариков...
Или - господа временщики? Урвать что уж можно выжать из старой,
изношенной авиатехники, из изношенных стариков-летчиков... и - "за бугор"?
Но, как мне кажется, должно же великое государство задуматься на эту,
уже в глаза бьющую тему. Хотя бы из подобострастия к тому ИКАО: а что скажет
заморский дядя о подготовке кадров в России и вытекающей из этого
безопасности полетов?
Да дядя потрет руки. Когда еще в нищей России, с ее допотопной системой
летного обучения на драном железе, выкуются те конкурентоспособные кадры...
А может, флайт-симулятор - это путь?
Если в летное училище придет подготовленный, не посторонний человек,
знающий - для себя! - принципы и законы полета, изучивший руководящие
документы, знающий - для себя же! - технологию работы экипажа, имеющий
тренажерную подготовку - так неужели же начинать с ним занятия с закона
Бернулли и формулы подъемной силы? А может, эти знания требовать от
подготовленных абитуриентов еще на вступительных экзаменах? А заодно - и
экзаменационный полет на флайт-симуляторе. Какие тогда программы обучения
можно претворить в жизнь еще на стадии училища? И какой выйдет из его стен
тогда летчик? Каков будет запас его знаний и навыков? На каком типе самолета
он будет способен летать?
У меня теперь много друзей среди симмеров. Они ищут любые лазейки,
чтобы пробраться в реальный самолет... ну, хотя бы на тренажер. И
пробираются. Инструктор тренажера КТС-154, мой бывший коллега, старый
воздушный волк, съевший зубы на натаскивании молодых, выбрав свободную
минутку, усаживает человека рядом, показывает взлет. Потом, как бы в шутку,
снисходительно дает руля:
- Ну-ка попробуй... Да смелее, смелее! Через пару минут у него
появляется озадаченная мина на лице. Через десять минут, весь красный, он
возмущается:
- Что вы мне лапшу на уши... Где раньше летали?
- Нигде... Мы на флайт-симуляторе... Ту-154...
- Вы вон того, с погонами, видели? Перед вами который летал? Так вот...
он хуже вас... В командиры вводится! Ё...! У него налет на Ан-2... восемьсот
часов!
Вот тебе и "Ё". Вот - реалии. Профессиональный летчик, с Ан-2... когда
еще он, через седалище, в нечастых полетах - да еще будут ли условия -
научится сносно пилотировать тяжелый лайнер по приборам. А эти ребята, кто
способен, как уж кто может, влезши в долги, наскрести денег - идут в
аэроклуб, сдают экзамены по теории Ан-2, садятся с инструктором, выполняют
контрольный полет... Ах, как колотится в горле сердце, в первый раз-то! На
настоящем самолете! Как ноги дрожат!
Через пару кругов инструктор отдает управление: ему делать нечего.
Я не вру. Я знаю этих ребят. Это друзья мои и братья по любви к Небу. Я
всей душой желаю им найти свой Полет. Я бесконечно благодарен судьбе за то,
что она свела меня с этими благородными людьми.
Спасибо вам за помощь, ребята. Я вас всех люблю!
Последняя глава
Вот и вторая моя книга подошла к концу. Уже четыре года я не летаю;
старый ездовой пес сидит на цепи. И только воспоминания вновь и вновь тянут
меня в мое Небо. Каким оно было - это я и попытался показать в моем скромном
литературном труде.
За это время у меня появилось много новых молодых друзей. Пусть
большинство из них не являются летчиками, но великая любовь к Небу
объединяет нас во всех концах нашей огромной страны и даже за ее пределами.
Несколько лет назад, наблюдая, как в судорогах выживает российская
авиация, я мог только верить, что все-таки найдется путь ее восстановления и
дальнейшего развития. Сейчас, как мне кажется, такой путь наметился.
Не принципиально, на самолетах чьего производства будут летать
российские пассажиры в будущем. Вполне вероятно, что на иностранных. Вполне
возможно, и наши, отечественные самолеты найдут свою нишу, как нашли ее
среди вала иномарок недорогие отечественные автомобили для неприхотливых
покупателей.
Принципиально для меня то, что за штурвалами этих летательных аппаратов
должны сидеть россияне. Тогда будет жить российская авиация; в противном
случае она станет иноземной и наемной.
Проблема подготовки летных кадров и смены поколений в нашей гражданской
авиации назревала давно. Государство эту проблему прозевало. В дележке
портфелей некогда было прислушаться к голосам с мест, где наглядно видно
было, что летчик стареет, смены нет, мотивации к летной работе у молодежи
нет. В министерстве... то бишь, департаменте... или федеральной службе -
короче, в забегаловке этой, полуподвальной, чиновники сидят на крантиках и
молят Бога, чтоб продлил их существование; проблемы же подготовки кадров...
пусть их решают потом, кто-нибудь...
Старых ездовых псов все так же стимулируют куском требухи, привязанным
впереди к длинной палке, и они, задыхаясь, влачат свою лямку, пытаясь
догнать несбыточное. Через год-два начнется обвальное списание старых
летчиков, а через пять лет начнут уходить нынешние пятидесятилетние.
Современные иноземные самолеты, с экипажем из двух человек, требуют
отдачи всех сил пилотов - и это фактор, также способствующий досрочному
списанию с летной работы по состоянию здоровья.
Наши летные училища выпускают в год всего несколько десятков пилотов.
Выпускают их или на древнем Ан-2, или на не столь древнем, но тоже
отживающим Ан-24. Авиакомпаний, где эксплуатируются эти летные долгожители,
мало; эти предприятия удушаются сертификационными требованиями, и люди,
работники этих предприятий, большей частью, преклонного возраста, тоже молят
Бога, чтоб продлил еще хотя бы на годик их существование. Все доходы этих
авиакомпаний уходят на поддержание статус кво - прогресса нет и быть не
может.
Кого набирают пилотами в такие авиакомпании на смену списываемым по
здоровью коллегам?
Человек окончил десять лет назад летное училище; летной работы в
безвременье перестройки ему не нашлось, занялся чем-то другим... и вот
востребован в авиации. И что с него взять? Что он еще помнит? Берут.
Другой налетал десять тысяч часов на Ан-2, седые виски... закостенел.
Ему задают задачу: Ан-24 пролетает в минуту 7 км. Какова его скорость?
Ответ: 220. Как считал? Да... прикинул.
Он забыл, как умножить в уме 7 на 60. Берут.
Человек - пьяница. Уволят из одной компании, просится в другую. Берут.
Авиакомпании побогаче пытаются летать на подержанных иномарках. Для
большинства старых пилотов, с еще советским менталитетом, летать на этих
компьютерных машинах проблематично. Выпускникам летных училищ для
приобретения хотя бы первоначальных навыков производственной работы на
реактивной технике, для привыкания к темпу, инерции и всему тому, о чем я
писал выше, нужна практика работы с арматурой кабины, с управлением, со
связью... кто и где им это даст? Не дело - сажать вчерашних мальчишек
вторыми пилотами сразу на реактивный лайнер и в рейсах, буквально через
задницу, вбивать по крохам опыт... у кого может и вообще не пойти, отобьет и
охоту летать.
Но брать летчиков неоткуда. Берут с Ан-2, из аэроклубов, чуть не
пилотов-любителей. Берут. А им же летать в стратосфере, на предельных
скоростях, со стреловидным крылом... Берут, куда ж деваться. Садят на правое
кресло к опытному старику: пусть под его руководством набивает руку. А
опытному старику уже все до фени, ему лишь бы протянуть подольше. Он не
особо-то расположен давать руля салаге.
А, не дай Бог, поплохеет в полете старику - кто ж довезет живыми
пассажиров?
Еще беда. После летного училища молодой пилот должен бы полетать часов
тысячу на таком самолете, который бы являлся основным типом именно для
натаскивания летчика, набивания руки. В мои времена это был Ан-2. Он давал
хорошую практику и в пилотировании, и в самолетовождении. А после Ан-2
летчики массово переходили на Як-40 и Ан-24. И через седалище плавно
набирались опыта.
Нынче таких массовых самолетов нет. Услышав знакомое тарахтение
"кукурузника", я выскакиваю на улицу и вглядываюсь в небо: где он, родной?
Жив еще!
И Ан-24 остались, ну, десятки в стране. И вертолетов - одна
распроединственная "восьмерка", прекрасный Ми-8 - вертолет первого класса! А
где же переходный тип?
Такие вот дела с кадрами. Такие дела с техникой.
Есть небольшой резерв: симмеры. Небольшой. Потому что симмеры, как
правило, не обладают крепким здоровьем, и редко кто из них сможет
соответствовать летным медицинским нормам. Но кто решается бросить все и
любыми путями проникнуть в авиацию, тот попал в струю: нынче настал их час.
И, смею уверить, от таких грамотных энтузиастов авиации явная прибыль. Уже
летают! Им дважды повторять не надо, их не надо учить - они сами учатся.
Обладая бесценными навыками приборного полета, попробовав позвоночником, что
такое реальная подъемная сила, через сотню-другую часов налета они
становятся полноправными ездовыми псами. По сравнению с тем контингентом, о
котором я упомянул, они явно выигрывают. Им прямая дорога - на новейшую
реактивную технику.
Передовые летные руководители начинают отбрасывать традиционное
предубеждение против "компьютерных летчиков" и решаются их брать, оговорив,
естественно, кучу обтекателей на свое седалище. Ребята-симмеры эти
обтекатели правдами и неправдами добывают. А через год работы все это
забудется. Мы же уже не спрашиваем Чубайса, откуда у него РАО ЕЭС? Лишь бы
налоги платил.
Тот путь, который, как мне кажется, наметился, таков: узаконенная
подготовка симмеров в специализированных центрах, может быть, ускоренный
набор на несколько месяцев в летное училище - с выдачей полноценного диплома
и свидетельства пилота транспортной авиации. Желающие попасть в летчики и
положить свою жизнь на алтарь нашей Авиации есть! И это одни из самых умных
и продвинутых в авиации молодых людей.
В авиацию должны идти не от сохи, а подготовленные и влюбленные в Небо
люди. Требования к ним должны быть высокими. Прежде всего - общая
грамотность, потом - компьютерная грамотность, обязательное знание
разговорного и специального английского, само собой, здоровье. И
обязательная подготовка на флайт-симуляторе со сдачей экзамена по
маршрутному полету на тяжелом типе реактивного самолета в одиночку. Товар
лицом.
Такие центры можно создавать и на государственной, и на частной основе.
Но их надо сертифицировать, причем, сертификационные требования не должны
быть чрезмерно запутанными, сложными и дорогостоящими, иначе - загубят!
Если наше Государство хочет иметь свою, российскую, а не наемную
авиацию, оно должно прекратить позорную практику призыва молодых летчиков в
армию. Летчик - штучный товар, приобретающий в критическое для нашей авиации
2010-07-19 18:44 Читать похожую статью
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • Контрольная работа
  • © Помощь студентам
    Образовательные документы для студентов.